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    除此之外，大众还有MLB平台专门用于纵向发动机结构的汽车、MSB平台用于前置后驱结构的所有车型等，可以说，在平台化战略这条路上，大众一直都是领军者。

    除了大众汽车之外，丰田汽车的TNGA平台、宝马汽车的UKL平台以及沃尔沃的SPA平台等，都是在汽车业内赫赫有名的开发平台。

    “如果按照你刚刚的解释，平台化战略确实可以大大降低车辆的开发成本与开发周期，但是长期下去，会不会造成我们公司旗下车型的脸谱化呢？”一直没有说话的赵柯，皱着眉头说道。

    周景明笑了笑，“确实会有这样的趋势，但是平台化战略是大势所趋，像大众这些公司，实际上已经在开始研究自己的设计平台了，至于你说的车型脸谱化，只要我们在设计的时候注意一点，应该不是什么大问题。”

    其实赵柯所说的问题，在大众的系列车型上，表现的十分明显，大众的多款车型，甚至是不同级别的车型，都长着一张相似的前脸，因而就有人将这种情景戏称为“大众套娃脸”。

    但是尽管有“大众套娃脸”的弊端，却依旧掩盖不了大众销量很好地事实，所以说，相比较平台化所带来的好处，这点弊端根本就不值一提。

    赵柯仔细的想了想，也就没有再多说什么，他对于所谓的平台化战略并不是很熟悉，但既然是周景明提出来，想来肯定是有益于天明公司发展的，否则周景明也不会特意把他们叫过来，专门说这件事的。

    跟三个人又说了一段时间之后，周景明便开始准备下午要开会的材料了。

    下午两点钟，关于SUV开发项目的会议便正式在天明公司的会议室召开，并且由周景明负责主持。

    会议上，周景明给每一个与会者详细的讲解了关于这一次SUV开发项目的要点，并且初步解释了平台化战略的思想与意义。

    “SUV的开发项目，是我们公司下半年乃至于明年的主要项目，SUV项目的开发，将会对我们巩固在欧美市场的地位，有着极为重要的意义，所以这一次会议结束之后，请项目部负责牵头，产品工程部以及相关工厂的研究院负责配合，根据我提出的初步技术方案，进一步细化任务，将相关部件的设计分到具体的单位头上。”
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